安全方面性能提升 长安第二代逸动技术解析
 2022年08月22日 来源:hh账号登录 作者:hh在线直播

  【太平洋汽车网 技术频道】无论任何一台车,它的最本质的作用就是将人从A点运送到B点。在这个基础上,我们希望它有更高的安全性、更能好地理解驾驶者的驾驶意图、有更舒适乘坐感受等等,这是驾驶员和乘客对一辆车最主要的需求,任何别的功能都是基于这些功能发展起来的。所以,无论汽车未来如何发展,最终都会回到驾和乘这两个方面,而那些不将车辆的最本质的需求放在研发第一位的车企,可以说是捡了芝麻丢了西瓜。

  近几年,长安为了提升品牌旗下车型的性能,引进各种尽管昂贵,但却非常有必要的实验设备,同时坚持正向研发,这些年来,在研发中积累的各种经验,这些都给新车带来了令人惊喜的进步。

  作为长安性能DNA下的第二款车型,长安二代逸动的变化非常大,其中在底盘上做了较大的改变,调校方面采用了更加专业的调校团队。

  简单总结一下:没有变的是两代逸动都是采用的前麦弗逊独立悬挂和扭力梁式后非独立悬挂,但是两代逸动在驾乘感受上却有了很大改变,这要得益于细节上的变化和调校功力上的提升。

  其中两代逸动都是采用的全框式副车架,有更好的安全性。前悬部分,第二代逸动增加了多一个下发动机支承,而且两代都同样是采用的液压衬套,有更好的耐久性。后悬部分采用了更长的减振器,提高车辆的滤振能力。二代逸动的油箱也从铁材质换成了树脂油箱,可以提高车辆的碰撞安全性。

  别看这看似变化不大的底盘结构,实质上第二代逸动更多的是在细节部分的改变,并没这么容易看得出来。第二代逸动操控、舒适性和制动性能做了非常大的提升。

  对于前驱车来说,都有着先天转向不足的问题,为了提升车辆的操控性和安全性,二代逸动对转向器硬点进行优化以及优化前后侧倾刚度分配来减小了转向不足的特性,提高车辆在过弯时的稳定性以及在转向时的响应性。

  第二代逸动通过对转向器内、外安装点相对位置的硬点设计,改进了悬架几何参数,使车辆在运动中轮胎前束角变化梯度更小。

  二代逸动采用了U-O forming封闭扭力梁,并更新了后悬架上的硬件,使后轴扭转刚度增大16%,车辆抗侧倾能力提高约30%。

  同样,为了使车辆操作起来更灵活,第二代逸动对转向传动比进行了优化(转向线%)。

  所以我们在驾驶第二代逸动的时候,会发现车辆非常好操作,上手难易度很低,与转向传动比的优化有着非常大的关系。

  很多时候我们去驾驶一款车,驾驶方面给人最直观印象的除了刹车油门以后就是转向手感了,一般我们会主观地评价它是轻还是重,亦或者是适中,更深入一点的就是评价它反馈给驾驶者的力度是否足够,也就是说起来挺玄,开起来就懂的“反馈手感”。方向盘反馈力度足够强且线性的车辆,能增加驾驶信心以及提高驾驶乐趣。

  而第二代逸动使用的电子助力转向系统(EPS)采用了71N·m功率的助力电机,为性能匹配上提供了更大可操作的空间。配合长安性能家族化的调校,匹配了全工况下转向标定数据,使得第二代逸动驾驶起来让人非常有信心。

  使车轮运动的轨迹在跳动、冲击时,位移更合理的变化,这个优化提升了33.4%冲击吸收能力,让车内乘客受到受到的路面冲击影响更小。

  另外这个调整也改变了悬架几何的瞬心中心高度,提高车辆的抗点头能力,同时提升了制动舒适性及操控性。

  同时也是因为减振器的布置接近轮心,后扭力梁内部的防倾杆得以取消,减轻了簧下质量。

  衬套的调校决定着一款车的驾乘感受如何,我们在开一台车的时候,会评价它“散”或“不散”,大多数这个时候主要考验的就是衬套的调校如何了。很多车龄较大的车由于衬套的损坏,导致车辆比几年前刚买的时候要“散”了很多,这时把衬套换了就不一样了,所以为了提升衬套的耐久性和滤震能力,第二代逸动优化了底盘的衬套。

  第二代逸动在之前100-0km/h测试中,制动距离竟然只有35.6m!但由于驾驶中会有很多变量,刹车距离会被许多客观因素所影响,其中不同轮胎、不同路面、不同的车内载重或者不同的刹车系统情况等等都会改变刹车距离,所以该成绩仅供参考。

  除此以外,第二代逸动还全系标配了车身电子稳定系统,AT车型标配了全新的博世9.3代ESP车身电子稳定系统,MT车型标配大陆第3代ESC车身电子稳定系统,均包含ESC(电子稳定控制系统)、HHC(坡道起步辅助功能)、ABS(防抱死制动系统)、EBD(电子制动力分配)、TCS(牵引力控制系统)等。

  在调校的时候,人的感受往往不是特别精准,一些细微的突变会被忽略,为了发现车辆在不同情况下的具体表现,以及验证工程师们的判断是否正确,这需要精密仪器将车辆各方面表现进行数字化,基于数据做更加精确的修改。

  KC分别是kinematic和compliance的缩写,kinematic在这里总结起来是指车轮上下跳动过程中体现的特征。Compliance在这里是指悬架柔性变形产生的特性。

  KC台架是新车前期开发不可或缺重要仪器,在不同的开发阶段都有着重要作用。这个试验台可是价值不菲的,长安花费了2000多万元,于2013年时从英国ABD公司采购回来,目前国内拥有这个台架的车企也是屈指可数。

  在减震器示功机上,分别用六个速度进行测试,可以得到减振器在当前调校下的回弹力度和拉伸力度分别如何。

  对于不同定位下的车型,利用这个仪器,可以精确地调校出不同风格的减震阻尼,给车辆带来不同的底盘特性。

  制动实验室内有非常多的实验仪器,主要是针对各种制动器和制动卡钳开展所需的液量测试、针对制动主缸带真空助力器总成开展密封性、输入输出特性、初建压行程、反应释放时间等性能进行测试。

  这个实验室的工作相当复杂,涉及点也很多,我就简单举个例子吧,我们在踩刹车的时候,会发现有些车刹车力度很均匀,而有些车的刹车点来的有些突兀,这就是这个实验室调校负责的众多研究中的一项。

  在对转向进行测试和标定的时候,通过向转向电脑输入指令,让机器人自动执行打方向盘的动作,机器人的执行非常精确,不会打慢或打快,也不会打多或打少,这是人工无法做到的。同时电脑会通过图形和数据来记录在机器人转向过程中的信息,以此来发现在转向的过程中是否会出现异常以及响应性等数据是否符合预期。

  早前我们同事试驾了第二代逸动回来,就一个劲地跟我们夸这台车,说实话,虽然说了好多次,但我都是不信的。直到我看到了它的研发投入、直到我了解了它的夙愿、直到我第一次坐进了第二代逸动的驾驶舱,这一切,还需要更多的赞美吗?好车永远不是靠说出来的,而是厂家用心造出来的,也是我们驾驶者用心感受出来的。(图/文/摄:太平洋汽车网 迟东宁)