飞机起落架系统 初探与入门基础篇!
 2022年09月01日 来源:hh账号登录 作者:hh在线直播

  目前绝大多数飞机都采用前三点式的起落架配置,两个主轮保持一定间距左右对称地布置在飞机

  2. 机身与地面接行,便于旅客登机和货物装卸。飞行员视野较好,避免发动机喷气损坏跑道;

  前三点式起落架的前起落架,承受载荷较大,容易发生摆振。因此前轮一般配置有减摆器,以消除高速滑行中前轮的摆振。

  早期在螺旋桨飞机上,广泛采用后三点式起落架。其特点是两个主轮(主起落架)布置在飞机的重心之前(靠近重心),尾轮远离重心,布置在飞机的尾部。

  目前采用后三点式起落架的飞机较少。中航工业 设计制造的运五B轻型多用途飞机,就采用了后三点式起落架布置。

  但其稳定性较差,易打地转。着陆时需三点接地,操纵困难。而且着陆和刹车不当时,容易倒立。

  这种配置形式较为罕见,它的前轮和主轮前后布置在飞机对称面内(即在机身下部),重心距离前轮或主轮几乎相等,另有辅助轮在两侧机翼下方。

  另外一款采用自行车式起落架的一代名机 —— 美国U2 高空侦察机。为了兼顾大航程,长滞空,其翼展和机身均超级细长,前后自行车式起落架均可向前收入机身。

  起飞时,需在机翼一侧或两侧临时安装辅助的起落架,飞机滑到一定速度时自动脱落。

  U2 在着陆时,飞行员要努力保持平衡,直到速度降到一定程度后,靠一侧机翼外侧的滑撬接地。

  对于少数飞机,为使飞机达到起飞迎角,需要采取额外措施。例如在起飞滑跑时,伸长前起落架支柱长度或缩短后起落架支柱长度。

  现代民机基本都采用前三点式起落架的基本形式,但随着飞机载重能力不断提高,由前三点式发展出多点式(多支柱)的各种形式。

  飞机的重心在主起落架之前,但其有多个主起落架支柱。这种多点式布置,一般应用于中远程飞机,例如波音 747。

  采用多点式,可以使局部载荷减小,有利于受力结构布置;还能够减小机轮体积,从而减小起落架的收放空间。

  随着飞行速度的提高,现代飞机的起落架都要求可收放,以减小飞行时的空气阻力。因此,起落架的结构形式也由构架式,逐步发展为支柱套筒式和摇臂式。

  构架式起落架结构简单,重量轻,多用于一些轻型低速飞机和直升机。例如上面提到的运五B轻型多用途飞机。

  支柱套筒式起落架的减震支柱,由外筒和活塞杆套接起来。减震支柱的上端连接机体或机翼,下端连接机轮。

  其结构简单,重量轻,较可靠,撑杆可兼作收放作动筒。但是受到水平撞击时减震效果差,活塞杆容易磨损,减震器的密封装置性能变差。

  摇臂式起落架一般分为两种形式,一种是减震器与承力支柱分开,另一种是减震器与承力支柱合二为一。

  这类起落架在民用飞机上应用不多,下图是雅克-130教练机上的摇臂式起落架。

  减震装置通过尽可能大的变形来吸收撞击能量(大部分由减震器吸收,少部分由轮胎吸收),从而减小飞机垂直加速度,减少撞击力。

  现代飞机上使用最多的是油液空气减震器。当减震器受撞击压缩时,空气的作用相当于弹簧,贮存能量。

  而油液以极高的速度穿过小孔,吸收大量撞击能量,把它们转变为热能,从而使飞机接地后很快稳定下来。